10月汽车产销续演“冰火两重天”：传统燃油车下滑明显 新能源车连创新高

原标题：10月汽车产销续演“冰火两重天”，月汽演冰传统燃油车下滑明显新能源车连创新高

来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道

中汽协11月10日发布最新数据，车产传统车下车连创新10月，销续显新汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，火两滑明环比分别下降2.7%和4%，重天同比分别增长11.1% 和6.9%； 1-10月，燃油汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，月汽演冰同比分别增长7.9%和4.6%。车产传统车下车连创新增速较1-9月 分别扩大了0.5和0.3个百分点。销续显新

总体而言，火两滑明10月汽车产销继续保持增长态势，重天累计同比增速延续平稳发展态势。燃油如今汽车行业进入今年最后一个季度，月汽演冰在今年车市遭遇最冷单四月后，车产传统车下车连创新车市呈现出产销两端均动力不足的销续显新现象。之后出台了一系列促消费政策，欲以完成稳增长任务。中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示：“受疫情多发散发等影响，终端市场承压，生产供给比9月略有下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，产销量仍保持增长势头 。”

传统燃油车市场份额缩减明显

具体来看，10月，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆。环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长 16.9%和10.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%

陈士华告诉记者：“乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下， 6月份以来持续保持快速增长。”

得益于今年购置税优惠政策惠及面广，叠加消费升级促进，高端品牌总体表现良好。10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成34万辆，环比下降11.2%，同比增长12.5%，同比增速超过乘用车市场1.8个百分点；1-10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成307.5万辆，同比增长10.6%。

但必须指出的是，燃油车的市场表现较为疲软。落实到市场端，乘联会数据显示10月，燃油车市场的零售量为128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月累计零售量为1228万辆，同比下降13%。

乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：“汽车行业讲的是规模效益，新能源车规模越来越大，单车销量越来高，成本便会大幅下降。反观传统燃油车，在规模下降之后，成本实际上是在上升的，这对整个传统燃油车的市场份额必然带来不利的影响。”同时他呼吁：“燃油车是民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。”

《华夏时报》记者在走访市场时也发现，相比于新能源商超店的火热，传统燃油车4S店相对冷清。汽车销售李经理对记者坦言：“现在来看燃油车的客户明显减少，即使来询问，购车热情也不高涨，这与新能源车形成了鲜明的对比。”

而商用车市场仍处于低位徘徊态势。10月，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%；同比分别下降22.7%和16.2%。与上月相比，货车销量、客车产销量均呈不同程度下降，货车产量微增。与上年同期相比，货车产销均下降，客车产量增长8%，销量下降10%；1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。分车型产销情况看，客车和货车产销均呈较快下降态势。陈士华表示：“还是希望加大基建等行业的推动力度，以拉动商用车的市场稳定回升。”

新能源汽车连创历史新高

10月新能源汽车发展势头依然迅猛，新能源汽车连创历史新高逐渐成为态势。10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%；1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5 万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

具体来看，1-10月，新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长，其中A0级涨幅最大。目前销量主要集中于A级，且呈现明显发力态势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。在价格区间上，1-10月，新能源乘用车中，各价格区间均呈增长态势，其中15万-20万车型销量最大，且同比增长最显著，为241.6%，高于50万元的车型相对销量增长率较低，为6.1%。不难发现，在新能源汽车之中，A级车是消费主流且增长速度最为明显，与传统燃油车市场均呈“纺锤形“结构。

陈士华对记者表示：“很显然，中国品牌从设计到品质的全面提升，竞争力水平已经不亚于国际品牌。而下一步，中国品牌要做的就是品牌和市场都向上行发展。“

中国品牌乘用车市场也延续了良好表现，10月共销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占有率较上月提升3.2个百分点，比上年同期提升5.5个百分点；1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8个百分点。陈士华坦言：“很显然，中国品牌从设计到品质的全面提升，竞争力水平已经不亚于国际品牌。而下一步，中国品牌要做的就是品牌和市场都向上行发展。”

新能源汽车与中国品牌乘用车的高速发展也带动了汽车出口量，10月份，汽车企业出口再创新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。其中乘用车出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%。而商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%；1-10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。其中，乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%，商用车出口48万辆，同比增长43%，新能源出口49.9万辆，同比增长96.7%。

中汽协指出，当前我国经济恢复发展基础需进一步稳固，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。陈实华呼吁：“由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将推出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。”