电力安全、绿色、经济成“不可能三角”，电池全生命周期“极致利用”能否破局？

发布时间：2025-07-07 03:34:19 来源：稗官野史网 作者：休闲

21世纪经济报道记者 吴斌 上海报道  新能源发电够“绿”，电力但却具有波动性和无序性，安全无法做到“安全”。绿色利用化石能源发电虽然稳定，经济角电极但却不够绿色。成不池全如何同时实现绿色、生命安全、周期经济？破局这一“不可能三角”成了难解的困局。

10月29日，电力特来电举行2022充电网新技术新产品发布会，安全特来电虚拟电厂平台、绿色利用充电型微电网创新产品、经济角电极梯次电池储能技术创新产品和驻地站“特惠充”创新产品等1大平台和3大产品依次发布。成不池全特来电是生命“创业板第一股”控股子公司，股东包括国家产业调整基金、周期国新基金、国家电投、三峡基金等。

中国电力企业联合会副秘书长兼标准化管理中心主任刘永东对21世纪经济报道记者表示，中汽车的保有量已经超过了1000万辆，今年的销售很可能达到650万辆，这其实标志着电动汽车充电设施已经进入千家万户，需要重新考虑、布局电如何更安全、更经济、更绿色地为电动汽车产业发展保驾护航。

更具有标志性意义的是，10月27日，欧盟委员会、欧洲议会以及欧盟成员国的谈判代表一致同意，将从2035年起禁止生产新的燃油车，汽车制造商必须在2035年之前实现净零排放。终有一天，全球将彻底告别燃油车，其中也将蕴含巨大的投资机遇。

“不可能三角”难题困扰全球

尽管新能源发电是大势所趋，但却具有不稳定性。例如，欧洲今夏高温不退、干旱严重，对电力生产带来严重的影响，水力、核能和发电均未能幸免。此外，今夏四川受持续高温干旱天气影响，居民用电需求激增，但四川多个水电站运行水位下降，供电支撑能力大幅下跌。

刘永东对记者表示，中国需要推进新型电力系统产业发展，新能源的发电占比要超过50%，今年11月中国新能源装机规模有望超过燃煤机组。但问题是新能源要“靠天吃饭”，天气好了才有风、光，才可能会有电，但是我们的工作、生活随时随地离不开电，在这个过程中间如何保障工业安全就变得尤为重要。同时国家还提出双碳目标，希望电动汽车充绿色的电，作为，我们还希望电价不涨。这中间就有一个“不可能三角”，很难同时实现安全、绿色和经济。

如何破解“不可能三角”？刘永东认为，电动汽车充电设施可以扮演非常重要的角色，电动汽车的电池一方面可以为电动汽车提供动力，另一方面海量的电池又可以作为电力系统最大的“海绵”，也就是移动储能功能，车主买车的时候事实上已经把储能功能的钱支付了，不需要再花一笔钱，成本降低了，可以为电力系统的发展提供很大支撑，建立更多灵活性的资源，也会促进风电光伏发展，为绿色、安全、经济的电力提供了支撑。

目前电动汽车充电设施处在快速发展阶段。中国充电联盟数据显示，到2022年8月我国充电运营企业运营充电桩数量超1万台的共16家，前十五家运营商运营充电桩数量占比93.2%，其中特来电、星星充电、国家电网分别为30.3万台、30.2万台、20.8万台，排在前三位。

等待“量变”到“质变”

面对“不可能三角”难题，电池全生命周期“极致利用”能否成为解决方案？短期内电动汽车市场规模仍较小，无法解决难题，但随着市场持续爆发性增长，未来潜力可期。

从平台角度看，特来电虚拟电厂平台通过聚合电动汽车有序充电、光伏微网、移动储能、梯次储能等资源，实现调频调峰、需求侧响应、聚合售电、绿电消纳和碳交易等功能。2022年，特来电虚拟电厂平台已完成与国内16家电网调度中心的对接，参与调峰充电场站1885座，参与调峰总容量达1045.35MW，不同场景下已调度聚合容量超过300MW。

刘永东对记者分析称，电力行业正在大力推进电力体制改革，其中很重要的就是要建立起电力市场，有中长期市场、现货市场、辅助服务市场，还有碳市场，国家的电力交易中心和碳市场要做有机的结合。在这个过程中间，电动汽车和电网的互动就变得越来越重要，而且前景越来越广，中间就需要充电网、储能网、微电网，在这个过程中用虚拟电厂技术实现发展目标。

特锐德、特来电董事长于德翔对21世纪经济报道记者表示，充电网正式开启“电时代”，以“充电网+微电网+储能网”为载体的虚拟电厂平台的发布，将深度融合新能源发电和新能源汽车，能够辅助电网高效调峰，是实现碳中和的有效路径。

这背后的逻辑是“极致利用”电动汽车的电池。电动汽车闲暇时可以充分发挥电池的兼职和共享属性，成本很低，在电网的低谷期把弃风、弃光、弃水的低成本电充到电动汽车里，在高峰期可以把车上富余的电卖出来，实现对电网的削峰填谷。

即使在电动汽车电池“退役”后也依旧可以发挥“余热”，梯次电池整包利用可补齐电池回收关键缺失环节，最大化挖掘电池潜能，在报废分解前继续发挥储能作用。

“充电型微电网创新产品”希望突破传统微电网在投资、管理、建设方面的痛点，通过借助规模化电动汽车的能量负荷，实现低成本移动储能，能量转换损耗降低44%；针对驻地站的“特惠充”创新产品具有实惠、智慧、普惠性质，希望实现智慧充电、有序充电、无感充电，它也将深度链接未来针对V2G（车辆到电网）模式的“特惠放”产品，不仅能充电还能赚钱；“梯次电池储能技术创新产品”，采用水浸没式消防方案，解决了梯次利用动力电池过程中的安全的问题，成为未来重要的新型储能手段。

在环保公用行业首席分析师郭丽丽看来，中性预期下，预计2030年我国动力电池回收市场规模有望达758.4亿元，2021-2030年复合年均增长率为58.1%，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元；乐观预期下，预计2030年退役动力电池梯次+再生利用市场总规模则有望达到1048.9亿元。

郭丽丽还预测，梯次利用市场2025年后规模有望迎来指数式增长。由于当前梯次利用市场标准体系与商业模式尚不清晰，我们预计行业未来 2-3 年仍将处于政策规范与商业化探索期。而随着行业标准与商业模式逐渐完善，梯次利用市场有望在后续迎来指数式增长。

整体而言，电动汽车市场仍在快速发展，市场规模暂时相对较小，从“量变”到“质变”仍需时日，但长期发展前景可期。

国际能源署（IEA）今年9月发布的《清洁能源进展跟踪报告》显示，去年全球电动汽车销量翻了一番，几乎占据整个汽车市场的约9%。IEA预计电动汽车销量在2022年将再创历史新高，占全球轻型汽车总销量的比例将升至13%。

从长期来看，IEA更是预测，电动汽车是实现道路运输脱碳的最关键技术，这一部分的碳排放量占全球的16%。到2030年电动汽车车队将超过3亿辆，电动汽车将占新车销量的60%。

（作者：吴斌 编辑：李莹亮）

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