中船嘉年华邮轮CEO陈然峰：国产大邮轮新年破浪

来源：北京商报

随着出入境政策优化，中船经历了近三年“冰河世纪”的嘉年出境游重启在即，在此之下，华邮我国的陈然产各大邮轮也准备好扬帆起航。首艘、峰国第二艘国产新造大型邮轮的邮轮相继开工建造，无疑带动了我国邮轮以及邮轮制造业的新年快速发展。当下，破浪邮轮游的中船“卷土重来”也使人们对于中国邮轮产业的发展前景有了更高的期待。中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰在接受北京商报记者独家专访时谈道，嘉年“疫情三年，华邮挑战与机遇并存，陈然产如今重启在即，峰国我国邮轮产业也即将乘风破浪。邮轮中船嘉年华旗下的新年4艘大型邮轮未来也将构成中国最大的邮轮船队之一”。同时，未来三年，从岸上到船上中船嘉年华将招募上万名邮轮专业运营人员，加强培育海洋人才，使中资邮轮品牌形成核心竞争优势。

准备重启 制定邮轮防疫安全指南

出入境政策的优化调整，意味着中国邮轮市场即将拥抱“春天”。

根据国家移民管理局发布的《关于新型冠状病毒感染“乙类乙管”后优化移民管理政策措施的公告》，将逐步恢复水运口岸客运通关，允许符合条件的水运口岸恢复客运班轮旅客出入境，试点恢复国际邮轮旅客出入境。在停滞了近三年后，国际邮轮旅游重启在即。

“疫情三年，是中国邮轮旅游发展历史上受到重创的一个阶段，邮轮发展面临诸多困难，如邮轮停航、疫情防控、游客风险感知、突发事件处理等。”陈然峰说道，“作为全球第二大邮轮市场，整个邮轮行业都在企盼中国市场的复苏。在出入境旅游将有序恢复的同时，一系列邮轮相关的利好政策和倡议也在逐步出台，邮轮市场复苏的气息越来越浓。”

而面对消费者释放的庞大需求，中船嘉年华也“快马加鞭”地进行了复航布局。“疫情后邮轮的防疫安全一直是一个热点问题。”陈然峰表示，针对不久后的复航，中船嘉年华制定了一套邮轮防疫安全指南，从登船期间精确划分客人动线以及增强登船区域消杀，到船上的全方位防疫工作，其中包括洗手消毒站增设、邮轮防疫安全演习、公共服务空间的隔离和消杀措施、配备专业的医疗团队及防疫物资。

邮轮建造 首艘国产大邮轮预计今年交付

“未来，包括首艘、第二艘国产新造大型邮轮以及号和地中海号，中船嘉年华旗下的4艘大型邮轮将构成中国最大邮轮船队之一。” 陈然峰在接受北京商报记者采访时信心十足地喊出了自己未来的目标。为实现这个目标，陈然峰也在和自己的团队一起努力着。

随着首艘、第二艘国产新造大型邮轮的相继开工建造，建设进度、交付时间、未来航线等话题也成为人们所关注的焦点。

针对首艘国产新造大型邮轮的建造进度，陈然峰透露：“目前，首艘国产大型邮轮已经完成全船贯通，并已转入设备功能调试和内装的阶段，预计于2023年交付，开启上海母港季，执航东亚及东南亚国际航线。”据了解，该邮轮总吨为13.55万吨，基于嘉年华集团使用的Vista级平台，总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。

而在2022年8月，中船嘉年华第二艘国产新造大型邮轮在集团上海造船有限公司正式开工建造，这也标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，迈入了“双轮”建造时代。

“正在建造中的中船嘉年华第二艘国产大型邮轮总吨约为14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5232人，拥有客房2144间。” 陈然峰在进一步介绍该邮轮与首艘国产新造大型邮轮的不同之处时说道，“第二艘国产大型邮轮将结合此前积累的大型邮轮建造技术与经验，在建造方面从工艺工法创新、设备调试以及人才队伍建设等方面不断强化生产准备。该邮轮的具体交付时间将在确认后对外公布。”

品牌运营 有望推出“海上丝绸之路”航线

除了建造邮轮外，中船嘉年华也在品牌运营方面下着功夫。前不久，中船嘉年华推出了旗下全新中国邮轮自主品牌——爱达邮轮（Adora Cruises）。“目前在建的首艘以及第二艘国产新造大型邮轮都将隶属于爱达邮轮品牌旗下。”陈然峰表示。

针对品牌定位，陈然峰介绍，爱达邮轮结合本土优势与国际视野，拥有自主设计船体和空间的优势，打造出符合中国消费者需求的邮轮出行体验，并聚焦主力消费群体，包括新生代、新老人以及新中产家庭。

据了解，在航线体验方面，爱达邮轮品牌将为游客提供国内和国际游等长、中、短结合的邮轮旅游航线。其中，短途的周末游主要定位上班族、亲子家庭，为其提供更便利的出行方式，中长航线的国内和国际游将提供更高品质的船上体验及岸上观光特色线路产品。此外，爱达邮轮还有望推出“海上丝绸之路”航线。

“我们计划将首艘国产新造大型邮轮的母港定在上海，上海作为‘邮轮之都’，可谓是中国邮轮市场的‘半壁江山’，上海及周边地区的消费者也是较早接触并体验到邮轮出游的人群，环境及市场都较为成熟。”陈然峰也针对下一步做好了相应的布局，“未来，中船嘉年华将采取多船多母港运营策略，航线部署将会覆盖华东、华南、华北等地的多母港，全年运营东亚及东南亚国际航线。并根据不同港口与城市的条件与要求，灵活部署相关船只。”

探索未来 招募万名海员弥补人才短板

“发展邮轮建造、打造本土邮轮船队、建立中资邮轮品牌有助于推动构建自主可控的本土邮轮产业生态。”谈及邮轮本土化运营时，陈然峰说道，邮轮是促进文化交流的重要载体和平台，中资邮轮品牌要形成核心竞争优势，在邮轮市场抢占一席地位，势必要发挥本土优势，将中国特色根植于品牌建设，造中国邮轮讲好中国故事。

根据《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2017）》，2016年全球邮轮市场游客量达2470万人次。从邮轮客源地市场来看，中国以邮轮出境游客年总量达210万人超越德国跻身全球第二大邮轮市场。但值得注意的是，在如此大热的邮轮市场上，海上航行的绝大多数都是外籍邮轮，很少有我国本土邮轮运营。

与外籍邮轮相比，我国本土邮轮还存在着运营管理能力弱、邮轮人才匮乏等方面的问题。近年来，中船嘉年华也在“马不停蹄”地探寻着问题的答案。“我们团队正在重构和整合销售渠道以及构建多渠道旅业营销系统，在立足于传统渠道的同时，采用多条渠道的分销和直销体系兼并同行。”陈然峰进一步解释道，“我们将持续拓展渠道的广度和深度，加强线上直销、异业合作、商务会奖等渠道的营销力度，推出‘船票+’的产品销售概念。”

除了销售运营外，培养邮轮人才也是当下我国邮轮产业实现快速发展的重要基础。谈及人才建设，陈然峰告诉北京商报记者：“中船嘉年华邮轮现已启动海员招募计划，共发布了近百名核心岗位管理和运营人员的招募需求， 未来三年从岸上到船上将招募上万邮轮专业运营人员。”

“同时，以培养优秀管理人员为目标的‘船员管培生招募计划’也在推进中，吸引应届毕业生加入，加强海洋人才的培育，注重对邮轮产业中复合型人才的培养。” 陈然峰还谈道。

北京商报记者 吴其芸